Développé conjointement par l’équipementier Bosch et PSA Peugeot Citroën, l’Hybrid4 diesel est une motorisation hybride auto-rechargeable unique en son genre. Elle combine le rendement d’un moteur diesel à l’agrément de la propulsion électrique, dans une configuration innovante sans liaison mécanique entre les essieux.
À l’avant, on retrouve le 2.0 HDi de 163 ch (300 Nm), couplé à une boîte robotisée à simple embrayage (BMP6, puis ETG6). Fiable et sobre, ce bloc offre des performances honorables et un confort de conduite cohérent avec les ambitions haut de gamme du constructeur.
Ce 2.0 HDi est associé à un alterno-démarreur haute puissance qui lui permet d’être redémarré tout en douceur (fonction Stop & Start). Cette pièce est reliée à l’essieu arrière par des câbles haute tension (visibles sur la photo ci-dessus).
À l’arrière, un moteur électrique de 37 ch (200 Nm), un réducteur, un calculateur de supervision et une batterie Ni-MH de 1.1 kWh complètent l’ensemble. Ce dispositif permet au véhicule d’offrir jusqu’à 200 ch et 450 Nm en puissance combinée, tout en assurant une transmission intégrale intelligente et sur demande.
Malgré une concurrence forte lors de sa sortie (Toyota HSD, Volvo D6 Twin Engine, Mercedes BlueTEC Hybrid, BMW ActiveHybrid…etc), l’Hybrid4 a su imposer sa singularité grâce à une architecture technique audacieuse. Commercialisée de 2011 à 2017, cette motorisation restera sans descendance directe.
En chiffres :
- 500 millions d’euros investis
- 300 brevets déposés
- 1500 ingénieurs et techniciens impliqués
- 5 millions de kilomètres parcourus pour la validation de la technologie