CITROËN DS5 et DS 5 – 2011-2018

Le 18 avril 2011, Citroën lève le voile sur le vaisseau amiral de sa « Ligne DS », la DS5.

Savant mélange entre une berline et un monospace avec une allure de break de chasse tout en affichant une longueur compacte de 4m53, ce modèle fréquemment considéré comme inclassable sera le seul chez Citroën à étrenner l’Hybrid4. Elle permettra à la DS5 de s’offrir dès novembre 2011, d’une motorisation aussi unique et en rupture que son look extérieur/intérieur.

PHASE 1

Citroën a employé pour la DS5, la même recette qu’a appliqué Peugeot sur sa 508 berline: de la discrétion. Puisque hormis un badge « Hybrid4 » sur les portières avant et un tout petit « h » bleuté visible sur le hayon, il n’y a rien qui la distingue visuellement. Les plus pointilleux et experts reconnaîtront le carrossage spécifique du train arrière.

Pour l’intérieur, tous les éléments spécifiques à l’hybride sont présents: levier de commande de boite (identique sur 1.6 e-HDi), molette de sélection des modes de conduite ainsi que d’une instrumentation revue avec un compteur de puissance. Des seuils de porte avant rétro-éclairés spécifiques sont de la partie.

Du côté des finitions, l’hybride fut disponible au lancement sur deux finitions: So Chic et Sport Chic

Les tarifs de lancement sans déduction du bonus écologique de 2000€ était en corrélation avec le standing:

• Hybrid4 So Chic : 39 950€ soit 50 747€ actuels avec l’inflation
• Hybrid4 Sport Chic : 43 950€ soit 55 828€ actuels avec l’inflation

Comparativement à une DS5 2.0 HDi 160 BVA6, le surcoût lié à l’hybride diesel représentait 4700€ peu importe la finition. Avec toutes les options du catalogue en 2012, le tarif grimpait à 48 000€.

En raison de son gabarit contenu et du design extérieur avec un pavillon bas, intégrer le groupe motopropulseur électrique ainsi que la batterie de traction ont été de véritables défis pour les ingénieurs. Résultat des courses, la proéminence de la batterie ampute le coffre de 125 litres pour n’offrir que 325 litres.

Sur les modèles de Peugeot (3008, 508 berline et RXH), la perte de volume sur le papier est compensé par un plancher légèrement surélevé laissant malgré tout de belles marges de manoeuvre. Sauf que sur la DS5, une grande marche se crée au fond rendant finalement le coffre étriqué.

Il est possible soit d’abaisser ou surélever la partie amovible du plancher grâce à des goulottes permettant ainsi de l’avoir à hauteur du seuil de coffre mais ce n’est qu’une maigre consolation. La DS5 Hybrid4 est donc fortement déconseillée aux grandes familles.

Le saviez-vous ? Dû à ce plancher surélevé, l’option Hi-Fi DENON avec le caisson de basses présent normalement sur le côté droit du coffre est indisponible sur l’hybride.

Mais tout n’est pas noir sur cette DS5 puisque le réservoir de carburant est resté intact avec 60 litres de capacité autorisant à cette voiture une autonomie supérieure à 1000 km en usage mixte.
Le record actuel de votre serviteur au volant de son exemplaire est de 1231 km avant l’alerte de réserve.

PHASE 2

Une fois n’est pas coutume dans l’industrie automobile, le restylage est également signe d’un changement de marque. En effet, la CITROËN DS5 devient simplement DS 5 en mars 2015 puisqu’elle est le premier modèle en Europe à faire partie de la gamme du nouveau constructeur DS Automobiles fondé en 2014.

Pour marquer la disparition des chevrons et donc de l’identité CITROËN, la face avant a été profondément revue:

• Nouvelle calandre « DS Wings »
• Pack « DS LED Vision » comprenant des optiques Xénon directionnelles, une nouvelle signature lumineuse, des clignotants avant à LED défilantes et les antibrouillards avant à LED

Sur les finitions inférieures et/ou sans présence du pack DS LED Vision, les optiques/clignotants/antibrouillards halogènes sont repris de la phase 1.

Concernant l’arrière, aucun changement si ce n’est la disparition du lettrage CITROËN sous le logo DS. On note simplement un nouveau badge « DS 5 » sur la droite du hayon.

Pour l’hybride qui reste toujours au catalogue, exit le nom commercial « Hybrid4 », place à « Hybrid 4×4 » dont le « x4 » est en bleu pour souligner la présence du moteur électrique sur le train arrière.
C’est d’ailleurs le seul et unique logo différenciant car ceux présents initialement sur les portières n’ont pas été renouvelés.

Pour les équipements, l’alerte angle mort fait son arrivée au catalogue mais le plus gros changement vient du système multimédia puisque l’écran est désormais tactile. 3 systèmes se succèderont suivant les millésimes :

• SMEG+IV2 sans Apple CarPlay : du 16/02/2015 au 01/11/2015 (OPR 14236)
• SMEG+IV2 avec Apple CarPlay : du 02/11/2015 (OPR 14237) au 30/01/2016 (OPR 14328)
• NAC Wave 1: du 01/02/2016 (OPR 14329) au 30/04/2017 (OPR 14783)
• NAC Wave 2 : du 01/05/2017 (OPR 14784) au 18/05/2018 (OPR 15166) correspondant aux derniers exemplaires sortis d’usine.

SMEG = Système Multimédia d’Entrée de Gamme
NAC = Navigation Audio Connectée

A noter que sur les systèmes SMEG+IV2 (suivant millésime) et NAC Wave 1, seuls Apple CarPlay et MirrorLink (aujourd’hui abandonné) étaient disponibles. Il faudra attendre le NAC Wave 2 pour bénéficier d’Android Auto.

Les finitions pour l’hybride n’évoluent pas avec toujours So Chic et Sport Chic.

En avril 2017, la finition So Chic disparaît sur l’hybride ne laissant que Sport Chic au catalogue.
Les options sont par ailleurs réduites avec la disparition de la majorité des choix de teintes sur les sièges à confection Bracelet mais aussi du pédalier en aluminium par exemple.

Le saviez-vous ? La DS 5 fut le seul modèle qui proposera l’Hybrid4 du début jusqu’à la fin de sa production. L’avant dernier modèle étant la 508 RXH qui perdra l’hybridation en mai 2017.