Commercialisée dès 1997 au Japon et fin 2000 en France, la légendaire Toyota Prius est un véritable OVNI roulant avec sa technologie hybride appelée à l’époque « Toyota Hybrid System » liant l’essence et l’électrique pour diminuer la pollution et réduire la consommation notamment en ville. C’est la première voiture hybride de grande série, pionnière de son segment.
En Europe, le groupe PSA Peugeot Citroën oeuvre en coulisses depuis la fin des années 90 sur plusieurs motorisations hybrides via divers prototypes qui vont petit à petit mener à l’arrivée en série de l’Hybrid4 diesel.
Xsara « DYNActive »
Au Salon de Genève 2000, Citroën dévoile un prototype sur base de Xsara break, la DYNActive.
Ici point de diesel ni de 4 roues motrices puisque simple traction, voici la fiche technique :
- moteur essence 1.4i 75ch (TU3JP)
- boite automatique AL4 électrifiée
- moteur électrique développant 34ch (25kW) et 130Nm de couple
- pack batterie Ni-MH (Nickel Métal Hydrure)
Le plus gros changement réside au niveau de la boite de vitesses AL4 originellement dotée d’un convertisseur de couple qui a été troqué par le moteur électrique permettant de pouvoir mouvoir le véhicule et de gérer les passages de rapport (un embrayage a été ajouté pour désaccoupler les deux moteurs). Cette unité électrique fait également office d’alterno-démarreur afin de redémarrer le moteur essence en douceur.
Cette intégration particulièrement soignée de l’hybridation pour l’époque malgré un véhicule inadapté à l’origine obligeant notamment les ingénieurs à rehausser et raidir l’arrière du véhicule pour pouvoir loger la batterie de traction, a été saluée par la presse.
La particularité de cette motorisation réside sur son autonomie en mode ZEV (100% électrique) pouvant aller jusqu’à 20km dixit la marque. Cela représente presque l’autonomie des premiers véhicules hybrides rechargeables de grande série sans devoir brancher le véhicule le soir.
A l’époque, les gains mentionnés étaient de 35% d’émissions de CO2 en moins et l’autonomie fixée à 1000km. La consommation mixte selon les cycles en vigueur était de 5.2l/100km pour des rejets de 124g de CO2 par km: des chiffres très prometteurs face au même moteur de 75ch en boite mécanique sur la Xsara break classique (6.7l/100km en mixte et 159g de CO2).
Technologie « Hybride HDi »
Nous sommes en janvier 2006 et PSA Peugeot Citroën dévoile après trois ans de travail, 3 prototypes sur base de Citroën C4 Coupé, Peugeot 307 3 portes et Peugeot 307 CC doté d’une nouvelle motorisation baptisée « Hybride HDi ».
Profitant de l’essor du diesel en France mais aussi en Europe grâce aux incitations fiscales et politiques, PSA met à profit son expérience des moteurs HDi pour leur permettre de diminuer encore plus les consommations ainsi que par ricochets les émissions de CO2 sans oublier d’améliorer l’agrément en ville grâce à l’utilisation du moteur électrique.
La fiche technique reprend l’esprit de la Xsara DYNActive mais modernisée :
- moteur diesel 1.6 HDi 90 (DV6ATED4) doté d’un FAP
- boite robotisée à simple embrayage BMP6 électrifiée
- moteur électrique de 22ch (16kW) et 130Nm de couple
- alterno-démarreur avec Stop & Start de seconde génération
- batterie Ni-MH (Nickel Métal Hydrure) de 1.8kWh (6.5Ah sous 288V)
Cet ensemble promettait selon PSA une consommation mixte de 3.4l/100km pour des rejets de 90g de CO2. Soit un gain de 0.9l/100km et 14g de CO2 par rapport à la Prius de seconde génération. L’autonomie en mode ZEV était promise pour 5km environ contre 2km pour la Prius.
L’idée était pour PSA de réduire progressivement les coûts afin de sortir la motorisation en série pour l’horizon 2010-2011. Mais tout ne se passera pas comme prévu.
Courant 2007, Peugeot dévoile plusieurs démonstrateurs roulants sur la base de la toute nouvelle 308 eux aussi baptisés « Hybride HDi ». La fiche technique est affinée et modifiée subtilement par rapport aux premiers prototypes avec notamment le passage au 1.6 HDi de 110ch (DV6TED4) et une réduction substantielle de pièces spécifiques de 30% par rapport à la 307 Hybride HDi.
On note que le moteur électrique peut atteindre en pic les 31ch (23kW) proposant ainsi jusqu’à 132ch en puissance cumulée avec les deux moteurs. Les chiffres de consommation et de pollution sont inchangés puisque les modifications ont permis de combler la prise de poids entre la 307 et la 308. Mais cela pousse les gains de consommation à 38% selon PSA par rapport à une 308 2.0 HDi 136.
Mais le drame tombe en février 2008 puisque dans un communiqué, PSA indique renoncer à la commercialisation de la 308 Hybride HDi pour faute de financements publiques qui devaient représenter 101 millions d’euros sur un projet estimé à 471 millions d’euros.
Le surcoût estimé entre 5000 et 6000€ par rapport à un HDi classique pour ce modèle ne permettant pas d’équilibre financier, il est décidé d’orienter les investissements vers une toute nouvelle version de cette hybridation diesel plus haut de gamme permettant de justifier plus facilement ces augmentations.
Mais les démonstrateurs au nombre de deux ne finiront pas au placard immédiatement puisqu’ils ont été confiés à deux membres du gouvernement de l’époque : Jean-Louis BORLOO alors Ministre de l’Ecologie et Luc CHATEL, secrétaire d’Etat.
Voici la seule vidéo disponible d’un essai de cette 308 Hybride HDi par le site Autonews en septembre 2008.
Passage d’HYmotion4 à HYbrid4
Au Mondial de Paris 2008, le PDG de PSA Christian STREIFF présente le concept Prologue préfigurant le futur 3008 avec une nouvelle approche de l’hybride diesel baptisée HYmotion4 et qui préfigure également ce qui deviendra l’HYbrid4.
Les choix techniques sont déjà figés à ce moment là avec le 2.0 HDi 163 à l’avant, un moteur électrique de 37ch sur le train arrière et la boite pilotée BMP6 offrant ainsi jusqu’à 200ch, une transmission à 4 roues motrices et des rejets de CO2 de moins de 109g dixit la communication de l’époque.
En 2009, le nom sera modifié en HYbrid4 (il sera orthographié finalement Hybrid4 chez Citroën) et les premiers essais sont réalisés par la presse sur un prototype de 3008 mis à disposition dont voici les vidéos de Caradisiac et de l’émission Turbo sur M6.
Divers prototypes ou concepts sur base HYbrid4 (RCZ, 908..etc) seront dévoilés pour faire patienter les clients jusqu’en 2011 où les premiers modèles sont dévoilés officiellement avec cette motorisation en commençant par le Peugeot 3008 suivi de la Citroën DS5, de la Peugeot 508 RXH pour finir avec la Peugeot 508 berline courant 2012.
A noter que de nos jours, nous n’avons aucune information à propos de tous ces prototypes s’ils ont été conservés, revendus ou tout simplement détruits.