PEUGEOT 508 RXH – 2012-2017

Pour démontrer le potentiel de l’architecture HYbrid4, Peugeot développe une déclinaison baroudeuse de la 508 SW, baptisée RXH. Son objectif : concurrencer les références premium du segment comme les Audi A4 et A6 Allroad.

PHASE 1

Présentée en 2011 et commercialisée début 2012, la RXH se distingue nettement de la 508 SW classique par un style extérieur affirmé et une dotation très complète.

• Calandre spécifique
• Feux de jour à LED composés de 6 griffes (référence au lion de Peugeot)
• Clignotants avant à LED intégrés dans les optiques
• Teinte exclusive Brun Calern (disponible uniquement sur la RXH à son lancement)
• Jantes 18 pouces « GRAND ANGLE » spécifiques (ou 17″ CHORUS en option gratuite)
• Pneumatiques plus larges en 18″ : 245 mm au lieu de 235 mm sur les autres 508
• Protections latérales et passages de roues en plastique brut
• Garde au sol rehaussée de 5 cm
• Badges HYbrid4 sur les enjoliveurs de portières arrières

En France, la RXH est proposée en finition unique et haut de gamme, intégrant de série de nombreux équipements habituellement optionnels sur les autres 508 comme les optiques Xénon, le toit vitré panoramique, l’Accès et Démarrage Main Libres (ADML), le GPS, l’affichage tête haute couleur ou encore les sièges avant électriques avec réglage manuel de la longueur d’assise.

Une édition de lancement à 300 exemplaires numérotés baptisée « Limited Edition » fut mise en vente le 13 septembre 2011 au tarif de 48 950€ (soit 62 287€ actuels avec l’inflation).

Elle fut dotée de toutes les options du catalogue avec la teinte exclusive de lancement Brun Calern et un intérieur mixte cuir/Alcantara clair (Cuir Nappa et Alcantara Lama Tramontane) comme sur la photo ci-dessous. Cependant, aucune personnalisation spécifique comme a pu bénéficier le 3008.

Sans oublier un badge numéroté souvent positionné sur la partie inférieure du volant

A l’intérieur, la présentation est identique à celle des autres 508 en finition haute (Féline par exemple) excepté le levier de commande de boite, la molette de gestion des modes de conduite ou le compte-tour remplacé par un compteur de puissance qui sont des éléments spécifiques repris sur tous les modèles Hybrid4.

Côté coffre, la 508 RXH hybride offre un volume réduit sur le papier avec 400 litres contre 560 litres pour la 508 SW conventionnelle (ou RXH BlueHDi 180): une haute marche est présente. Cependant les formes sont conservées et toujours pratique: en réalité on ne perd pas grand chose en utilisation quotidienne sauf en cas de transport d’objets encombrants.

Le saviez-vous ? Malgré la présence de la batterie de traction dans le coffre, le réservoir de carburant affiche toujours une grande capacité de 72 litres autorisant ainsi une autonomie élevée (plus de 1100 km en usage mixte). Une caractéristique qui n’existe plus sur les modèles actuels de Peugeot.

PHASE 2

En septembre 2014, la 508 bénéficie d’un restylage esthétique important, qui concerne aussi la RXH.

Modifications apportées à la face avant :

• Nouvelle calandre avec le lion Peugeot repositionné au centre
• Nouvelles optiques avant Full LED (non directionnelles), remplaçant les Xénon
• Clignotants LED déplacés sur les feux de jour à LED (via la griffe intérieure)

À l’arrière, aucune modification : les feux, le hayon et les jantes spécifiques restent inchangés.

Côté habitacle, le principal changement réside dans l’arrivée d’un nouveau système multimédia SMEG+ avec écran tactile. La molette centrale de commande disparaît au profit d’un vide-poche, un choix qui reste subjectif compte tenu de la praticité de la molette par rapport à l’écran tactile. Les éléments liés à l’hybride, eux, restent inchangés.

On note l’arrivée salvatrice de la caméra de recul, très utile sur un break de 4m83 et qui manquait à la phase 1 ainsi que de l’alerte angle mort.

À compter de 2015, la RXH n’est plus exclusivement hybride : elle est disponible en 2.0 BlueHDi 180 couplé avec la boîte automatique EAT6 en simple traction afin de relancer l’intérêt commercial du modèle.

Le détail qui tue ? Depuis le début de la production, les 508 RXH HYbrid4 étaient dotées d’un enjoliveur de bas de caisse frappé du logo HYbrid4 : ce logo disparaîtra en usine à compter du 29 septembre 2014 (OPR 13839).

Sachant que la phase 2 fut lancée commercialement le 10 septembre 2014, ce détail restera ainsi exclusif à une poignée d’exemplaires restylés.